就 美国政府而言，当务之急是要找到一种有针对性的 手段，让/最富阶层/直接为 经济刺激 计划买单， 而不转嫁到中产阶级和底层民众身上。


  因此，税制改革的重点可能 是在资本利得税领域。


  填补超级富豪可能用来避税的漏洞，将是下一步财政政策的重点。


  相关官员还 指出，美国少数富人在税收方面/逍遥法外/的 日子，不能再继续了。


  但无论如何，/ 加税/二字在金融市场上注定是不讨好的。


  因此，为了安抚股市和债市的投资者， 美国政府在考虑年内加税的同时，也不得不采取其他手段。


  ，继续迫使美联储 利用货币政策释放更多的流动性来对冲货币紧缩的风险。


  因此，下一轮白宫与美联储的互动将更加引人关注，当美联储领导层在年底换届时，这也将反过来溢出外汇市场。


  届时，货币供应量的持续增加和美国投资环境因加税而恶化的前景，将使美元指数面临双重下行压力。


   拜登与 共和党议员讨论 基础设施计划愿意 做出让步: 美国总统拜登与六位共和党 参议员举行会议时表示，愿意在其 2万亿美元的基础设施计划上做出妥协。


  这些参议员已经强调了了与拜登存在的重大分歧，但表示或许 有可能达成协议。


  不过，共和党内部普遍反对拜登计划的规模以及为其支出计划提供资金的增税方案。


  “今天共和党人将了解美国总统对达成基础设施协议是否是认真的，”与会的密西西比州联邦参议员RogerWicker周四早些时候在推特上表示。


  “我们的会议有一个真诚的方案在桌面上，我们 准备好与总统和我们的民主党同事合作。


  ”根据一份简报，向 美铁提供资金是“为了 解决东北列车线项目的 积压，并鼓励在 国家支持下扩大客运走廊”。


  Cantwell指出：“随着经济的反弹，我们长期延误的运输需求得到解决是势在必行的。


  ”上个月， 参议院环境和公共 工程委员会（SenateEnvironmentandPublicWorksCommittee）一致通过了一项配套的 两党 议案，拟在五年内为 公路、高速公路和其他地面工程投入3035亿美元，较2015年通过的上一项公路授权议案增加34%。